剛剛搖號中簽的孫女士猶豫再三，買了一輛朋友的二手斯柯達。因為她轉(zhuǎn)了多家4S店，沒異味的新車幾乎沒有?！昂⒆硬坏?歲，就怕車內(nèi)污染超標。”孫女士對早些年一位北京車主，因為奧拓車苯中毒而患白血病去世的案例心有余悸，干脆舍棄了買新車的計劃。（平板車）
　　在汽車加速進入家庭之際，車內(nèi)空氣污染問題成為消費者關(guān)注的熱點，但大量相關(guān)投訴并不能順利獲得廠家賠償，因為從2012年3月起實施的《乘用車內(nèi) 空氣質(zhì)量評價指南》只是一部推薦性標準，對車企沒有任何約束力。記者昨天從國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心獲悉，車內(nèi)空氣質(zhì)量有標準無執(zhí)行的 尷尬即將終結(jié)，目前環(huán)保部門正準備對《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》進行修訂，預(yù)計2015年將出臺乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量的強制標準。（平板運輸車）
　　污染嚴重車輛強制召回
　　去年年底，京、津、滬、穗等22地消費維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動保護科學研究所，首次依據(jù)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》開展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗活動。（挖掘機平板運輸車）
　　檢測報告顯示，25個汽車品牌的43個在用車型，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況達標率為93.02%，只有3輛樣車的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度超標，超標的揮發(fā) 性有機物為甲醛或乙醛。參與比較試驗的專家透露，檢測結(jié)果顯然與公眾對車內(nèi)空氣污染的實際感受有很大出入，其中一個重要原因是國標規(guī)定檢測時的環(huán)境溫度僅 為25攝氏度，但車輛實際使用過程中經(jīng)常承受超過50攝氏度的高溫考驗。（解放平板車）
　　國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生透露，新的強制標準將對車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)測方法進行完善，使其更接近于車輛的實際使用狀態(tài)。（江淮平板車）
　　目前，乘用車的空氣質(zhì)量監(jiān)測方法是讓車輛密閉16小時，在溫度25攝氏度的條件下檢測污染物濃度。實際上，一些揮發(fā)性有機污染物在25攝氏度時 不一定顯現(xiàn)出來，尤其夏天車內(nèi)污染物濃度更高。另外，新標準還將增加污染物的監(jiān)測種類，在現(xiàn)有推薦性標準監(jiān)測苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙 醛、丙烯醛八種物質(zhì)的基礎(chǔ)上進行擴充。（平板車生產(chǎn)廠家）
　　另據(jù)環(huán)保部科技標準司標準處處長裴曉菲透露，車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的修訂已經(jīng)列入2014年標準制定計劃當中，初步考慮是把“評價指南”幾個字去 掉，就叫乘用車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標準。環(huán)保部門還將與質(zhì)檢總局協(xié)調(diào)，通過控制汽車產(chǎn)品的質(zhì)量標準來改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。比如缺陷汽車的召回，同樣可以覆蓋車內(nèi)空氣 污染對人體的健康危害，讓污染嚴重的車輛強制召回。（平板運輸車）
　　高檔車污染更嚴重
　　今年“3·15”期間，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了去年統(tǒng)計的汽車質(zhì)量四大問題，車內(nèi)空氣異味位列其中。北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院近期選取12個典型車型進行的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測也顯示，總體合格率不理想，三輛車甲苯超標2倍到3倍，5輛車乙醛超標。（東風平板車）
　　究竟哪些車型空氣污染較輕？這是令消費者十分困惑的問題。
　　美國一家健康網(wǎng)站發(fā)布的最新研究報告顯示，在所有接受測試的200余個車型中，不少全球暢銷車型的內(nèi)部空氣質(zhì)量不達標。其中本田思域、豐田普銳斯、本田CR-Z、日產(chǎn)Cube、謳歌RDX為空氣質(zhì)量最好的五款車，而空氣質(zhì)量最差的5款車則為三菱歐藍德Sport、克萊斯勒200、起亞秀爾、日產(chǎn)Versa、馬自達CX-7。（湖北合力平板車）
　　上述檢測結(jié)果很難直接作為中國消費者的參考，因為合資品牌在華生產(chǎn)的車型本地化采購比例已經(jīng)很高，與美國在售車型的材質(zhì)來源會有較大差異。
　　有消費者推測，豪華車型 車價較高，環(huán)保材料應(yīng)用會更廣泛，也許車內(nèi)空氣質(zhì)量會比較有保障。對此，宋廣生提醒，實際上越是高檔車型污染問題會更嚴重，因為對輕量化和舒適度的要求使 得廠家在高檔車上大量采用了非金屬材料，如阻尼板、合成橡膠等，而高檔車密封性非常好，使得揮發(fā)性污染物難以釋放到車外。相反，一些低檔車更多采用常規(guī)材 料，污染物的釋放可能會少一些。（平板拖車）
　　需要提醒的是，車內(nèi)空氣污染并非只是新車的問題，二手車同樣存在。國內(nèi)一家專業(yè)機構(gòu)的試驗表明，在陽光直射后高溫密閉停放4小時的情況下，無論是新車還是舊車均出現(xiàn)了污染物濃度翻倍的情況。（低平板車）
　　新聞延伸
　　強制性國標不會推高車價
　　最近兩年，升級車內(nèi)空氣質(zhì)量國標的呼聲不斷，但遭到不少汽車廠家的反對。
　　“車市競爭慘烈，成本壓縮已到極致，車內(nèi)空氣質(zhì)量真要達標，原材料采購、生產(chǎn)流程改造都需要投入巨資?！蹦耻嚻笊a(chǎn)負責人坦言，強制性國標可能會推高車價。（平板車電話：18771356680）
　　對此，宋廣生認為，車內(nèi)空氣污染有三個來源：一是汽車生產(chǎn)過程中的工藝和材料造成的車內(nèi)空氣污染，如噴漆工藝、底盤的阻尼板材料應(yīng)用等；二是功能性材料的使用，比如隔音板；三是涉及黏合劑、座椅、地毯、紡織品等種類眾多的內(nèi)飾件。
　　“目前多數(shù)廠家已經(jīng)參照推薦性國標進行生產(chǎn)工藝的調(diào)整和零部件質(zhì)量管控，技術(shù)上有了一定儲備，同時車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)上升為一個全球性話題，推出強制性標準的條件已經(jīng)成熟?！彼螐V生認為，車企會根據(jù)強制性國標平衡舒適度、輕量化與環(huán)保性的平衡，未必一定造成車價的攀升。（挖掘機運輸車）
　　如在汽車生產(chǎn)工藝方面，可以減少膠類以及漆類工藝的使用；在汽車內(nèi)飾方面，可以選擇使用沒有污染的原材料，在不降低原有材料物理特性的前提下，尋找替代性解決方案，最后輔之以通風、凈化裝置等外在條件，從而實現(xiàn)健康安全的車內(nèi)空氣質(zhì)量。（吸污車）
　　總部位于美國的國際技術(shù)評估中心呼吁，如果不引起足夠重視，車內(nèi)空氣將成為人類健康最大的現(xiàn)代威脅之一。該中心建議，車主要注意保持車輛正常養(yǎng)護，發(fā)動機存在故障的車輛會排放更多尾氣和有害物質(zhì)，讓車主更容易受到毒性氣體侵害。車主要盡量多開窗通風，尤其高溫暴曬后要讓空氣流通之后再關(guān)閉車窗。（湖北合力平板拖車）

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