2月的最后一個星期，工信部發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》(征求意見稿)，出人意料的是，進(jìn)入目錄的車型全部為自主品牌產(chǎn)品，外資產(chǎn)品統(tǒng)統(tǒng)落選。毫無疑問，采購目錄完全向自主品牌傾斜表明了工信部對自主車企的堅定支持態(tài)度。但從企業(yè)角度來看，政策的利好并不能直接決定收益的提升，自主品牌困境突圍仍然困難重重。

　　2011年，中國自主品牌整體表現(xiàn)不佳，轎車市場占有率嚴(yán)重下滑，在國內(nèi)銷量排名前十的汽車企業(yè)中，也僅有4家為自主品牌。在這種情況下，突然而來的公務(wù)車訂單到底能在多大程度上改變局面？答案很不樂觀。

　　公務(wù)車市場的確客觀存在，對于廠商是實實在在的訂單，但規(guī)模卻并非是“決定性”的，而且國家對于公車的調(diào)控越來越緊，依靠公務(wù)車采購量來提振自主品牌銷量只能算是杯水車薪。而在示范效應(yīng)上，公務(wù)車采購能部分改變自主品牌形象，適當(dāng)提升品牌號召力，但對于在合資品牌“教育環(huán)境”中成長起來并且越來越成熟的消費者來說，影響也很有限，更何況合資品牌擁有更成熟和強(qiáng)勢的市場推廣策略，很容易抵消掉“政府采購車型”的微弱優(yōu)勢。

　　目錄為自主品牌創(chuàng)造了一次自上而下提升品牌價值的機(jī)會，這應(yīng)該拍手叫好，但真正的發(fā)展機(jī)遇卻在于腳踏實地的扎實積累。目錄的編制者也充分考慮到了這一點：合資車企被擋在門外的原因是沒能達(dá)到“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”這一強(qiáng)制性要求。從另一個角度去理解，也正是希望自主車企能花更多精力在自主核心技術(shù)的研發(fā)上。

　　當(dāng)然，3%的壁壘不可能永遠(yuǎn)保護(hù)自主品牌，合資車企將快速推出應(yīng)對措施，所謂合資自主也都信心滿滿地要曲線重返目錄。面對這種局面，我們的民族自主車企到底應(yīng)該怎么辦？

　　其實，我們一直堅信，市場增速放緩的階段并不只是“?！?，“機(jī)（會）”也潛藏其中。扎實地完成基礎(chǔ)積累，在自主核心技術(shù)方面尋求進(jìn)步，將產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、市場和銷售等各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)提高并完善，精益化地對待產(chǎn)業(yè)鏈條上的每一個構(gòu)成，這才是謀求質(zhì)變的路徑。所以，研究目錄、推針對性的車型、抓公務(wù)采購的訂單是當(dāng)務(wù)之急，但絕非長遠(yuǎn)之計。