盡管2011年我國國產(chǎn)汽車市場整體增速放緩，但進(jìn)口汽車市場卻高調(diào)邁入百萬輛級。日前，記者從中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司（以下簡稱“中進(jìn)汽貿(mào)”）獲悉，2011年我國汽車海關(guān)累計進(jìn)口量為100.35萬輛，同比增長30.1%；其中，進(jìn)口汽車的上牌量為82萬輛，同比增長27%。

　　中進(jìn)汽貿(mào)市場營銷部經(jīng)理王存預(yù)計，今年我國進(jìn)口汽車上牌量有望突破100萬輛，同比增長20%左右，步入正常增長通道。不過，采訪中多位專家表示，隨著增速回落，今年進(jìn)口車經(jīng)銷商將面臨較大的庫存壓力，這也導(dǎo)致進(jìn)口車降價的壓力明顯，汽車廠家應(yīng)盡快調(diào)整此前的瘋狂擴(kuò)張思路。

　　增速開始回落

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年我國進(jìn)口車市場出現(xiàn)井噴式增長，汽車進(jìn)口量達(dá)到77萬輛，同比增長93%。相比2010年的高速增長，2011年我國進(jìn)口車市場增幅大幅回落。

　　王存認(rèn)為，我國進(jìn)口車市場增速回落的原因包括：歐債危機(jī)大背景下，IMF下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期，下調(diào)2011年和2012年中國經(jīng)濟(jì)增速；國外實(shí)際進(jìn)口需求走弱和進(jìn)口價格下降共同降低進(jìn)口增速，未來進(jìn)出口增速將繼續(xù)下落。

　　據(jù)記者了解，我國進(jìn)口車的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到較大規(guī)模，近十年進(jìn)口汽車市場增速較快，從2001年只有5萬輛的進(jìn)口規(guī)模增加到2010年的77萬輛。今年則達(dá)到100萬輛的規(guī)模。

　　“隨著我國進(jìn)口車市場的需求與供給先后突破百萬，回歸理性增長區(qū)間成為必然。” 國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示，進(jìn)口車對于外資企業(yè)而言，將更多承擔(dān)拉升品牌和滿足小眾需求的作用。同時，由于進(jìn)口車對于市場走向的反饋存在滯后性，在我國乘用車市場調(diào)整一年之后，進(jìn)口車市場增速下滑不可避免。因此，今年進(jìn)口車對于整體市場的拉升作用將明顯減小。

　　雖然增速開始回落，但廠家熱情不減。據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年上市的全新產(chǎn)品有31款，換代和新增排量共38款，其中換代15款；預(yù)計今年仍有將28款新車、12款換代車上市。王存表示，新產(chǎn)品的供給將拉動1/3的銷量增量，新產(chǎn)品效應(yīng)將助推2012年我國進(jìn)口汽車市場的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

　　降價壓力漸現(xiàn)

　　進(jìn)口車市場增速回落的同時，進(jìn)口汽車今年將面臨競爭加劇、利潤率進(jìn)一步下滑的局面。王存表示，由于各跨國汽車公司對2011年進(jìn)口汽車市場預(yù)測過于樂觀，目標(biāo)制定得過高，導(dǎo)致目前庫存積壓，壓力較大。

　　“今年進(jìn)口汽車市場的競爭會更加激烈，終端優(yōu)惠將會增加，經(jīng)銷商新車銷售利潤率將進(jìn)一步下降?！蓖醮骖A(yù)測，2012年庫存水平將處于高位，特別是在上半年，庫存壓力較大。

　　他認(rèn)為，進(jìn)口車庫存迎來高位的主要原因是：各跨國汽車公司對2011年進(jìn)口汽車市場樂觀的判斷，將年度目標(biāo)制定得過高，即使在三季度需求放緩，但由于進(jìn)口汽車供需調(diào)節(jié)需要一定的時間，因此去年四季度仍有大量進(jìn)口車到貨。

　　進(jìn)口車競爭激烈還表現(xiàn)在進(jìn)口車經(jīng)銷商數(shù)量的增加。北京亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，去年京城進(jìn)口車經(jīng)銷商的日子明顯好于國產(chǎn)車經(jīng)銷商，這吸引了很多國產(chǎn)車經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)型經(jīng)營進(jìn)口車，或者增添進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)。

　　不可否認(rèn)，在中國成為全球最大的汽車市場之后，這些國外巨頭們看重的正是進(jìn)入中國市場后可以大幅度提升的銷量，以及由此帶來的在中國汽車市場的廣闊“錢景”。

　　不過，記者走訪京城汽車市場后了解到，由于競爭日趨激烈，目前市場上降幅最大的車型當(dāng)屬豪華進(jìn)口車。多位4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者，為了完成銷售任務(wù)，很多車型都在賠錢賣。

　　“每個月的壓力都很大，你不降價，自然有人降?！辈稍L中，多位豪車4S店的負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在消費(fèi)者買車根本不理會4S店的服務(wù)有多好，維修技術(shù)有多高，他們看重的就是車輛的價格是不是最低。

　　“雖然有些進(jìn)口SUV車型好賣，但是沒車?！辈稍L中，上述豪車4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，4S店的車輛資源并不平衡，好賣的車貨源少，貨源多的車只能大幅優(yōu)惠銷售。

　　亟須轉(zhuǎn)變營銷思路

　　“今年中國汽車市場放緩已經(jīng)成為趨勢，進(jìn)口車市場受影響也是理所當(dāng)然的，”顏景輝認(rèn)為，在車企進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)渠道大幅擴(kuò)張的背景下，經(jīng)銷商們今年的盈利能力與去年相比明顯下降，經(jīng)營壓力也越來越大?！皫齑嬖黾右矔?dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營成本的提升。”

　　據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，自去年6月起，進(jìn)口車價格的優(yōu)惠幅度就超過了年初基點(diǎn)，優(yōu)惠幅度不斷加大，比如大眾輝騰的優(yōu)惠幅度就高達(dá)十幾萬元。

　　王存表示，從去年三季度開始，進(jìn)口車市場增速出現(xiàn)回落，一改上半年全面增長態(tài)勢，其中進(jìn)口轎車增速回落明顯。王存稱，宏觀調(diào)控對進(jìn)口車市場影響較為滯后，去年三季度影響開始顯現(xiàn)，今年的影響可能更大。

　　與此同時，網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張帶來經(jīng)銷商庫存的高增長，也給進(jìn)口車的銷量帶來了不小的貢獻(xiàn)?！斑M(jìn)口車的經(jīng)銷商很多都有上億元的庫存車和在途車，這樣的增量貢獻(xiàn)是驚人的。”王存說。

　　全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，幾大豪車巨頭基本都提出在中國的擴(kuò)張目標(biāo)，要到2015年或未來幾年實(shí)現(xiàn)翻番增長的計劃，中國豪車市場是輸不起的。

　　不過崔東樹提醒說，國內(nèi)汽車市場的高增長是不可持續(xù)的，而豪華車的增長也在逐步降溫。“網(wǎng)絡(luò)不可能無限高速延伸。”崔東樹認(rèn)為，隨著供需平衡，進(jìn)口車的利潤也在下降，網(wǎng)絡(luò)延伸的熱情肯定減緩，網(wǎng)絡(luò)增速的減緩將導(dǎo)致庫存增量的減少，這將表現(xiàn)為進(jìn)口車銷量的減少。

　　汽車業(yè)內(nèi)專家蘇暉認(rèn)為，豪車企業(yè)不能只看到中國市場的高速增長，在發(fā)展的同時要注重調(diào)節(jié)不同車型的供求比例，把握市場增速的節(jié)奏，從而調(diào)整企業(yè)的發(fā)展速度。