經(jīng)濟觀察報 記者 張煦 經(jīng)過數(shù)月醞釀，東風(fēng)汽車以自主業(yè)務(wù)為核心的機構(gòu)變革和大調(diào)整終于啟幕。東風(fēng)整合的“第一刀”指向了東風(fēng)汽車公司乘用車公司（以下簡稱東風(fēng)乘用車）和東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心（以下簡稱技術(shù)中心）。

前者是東風(fēng)大自主乘用車戰(zhàn)略的重要陣地，而后者則是大協(xié)同戰(zhàn)略下的“供血”司令部。隨著這兩家機構(gòu)進(jìn)行的組織調(diào)整，東風(fēng)自主品牌中期事業(yè)計劃也將于不久之后公布。

調(diào)整開始

記者從東風(fēng)內(nèi)部獲悉，一份東風(fēng)公司的紅頭文件已經(jīng)出臺。備受關(guān)注的東風(fēng)汽車大調(diào)整的首個目標(biāo)主體為東風(fēng)乘用車和技術(shù)中心。

此次調(diào)整的具體方案是，東風(fēng)乘用車此前擁有的商品企劃、項目管理、工藝設(shè)計及工業(yè)化準(zhǔn)備、成本工程等職能劃轉(zhuǎn)到技術(shù)中心。據(jù)此，商品企劃部、制造工程部、產(chǎn)品工程部轉(zhuǎn)至技術(shù)中心，且撤銷了東風(fēng)乘用車的產(chǎn)品開發(fā)平臺和發(fā)動機項目籌備組，新組建發(fā)動機工廠。

盡管東風(fēng)乘用車被分走了諸多職能，但在市場營銷層面卻得以強化。據(jù)悉，市場銷售部對外將使用“營銷總部”，內(nèi)部新組建市場部、網(wǎng)絡(luò)管理部、銷售部、售后服務(wù)部、大客戶及水平事業(yè)部。變化之后，東風(fēng)乘用車公司內(nèi)部將實現(xiàn)“三大中心”，即制造中心、市場營銷中心和運營管控及服務(wù)支持中心。

而在針對技術(shù)中心的調(diào)整中，還包括成立乘用車商品研發(fā)院、軍用車輛研發(fā)院、東風(fēng)汽車技術(shù)研究院，整合構(gòu)建完整的、全開發(fā)鏈的“大技術(shù)中心”。之后，按項目平臺模式推進(jìn)新品開發(fā)，對乘用車公司實施“交鑰匙”和項目承包工程。

在調(diào)整中，技術(shù)中心原有的產(chǎn)品工程部將被撤銷，并新設(shè)軍車平臺部、PV(乘用車)平臺部、造型部等。

事實上，選擇這兩個機構(gòu)作為調(diào)整的首批對象也屬意料之中。一方面，東風(fēng)乘用車公司是朱福壽構(gòu)劃的“大自主”乘用車戰(zhàn)略中的第一軍團；另一方面，做好“協(xié)同”，被朱福壽認(rèn)為是實現(xiàn)大自主戰(zhàn)略的途徑，而技術(shù)協(xié)同更是重中之重。

據(jù)東風(fēng)內(nèi)部人士透露，未來東風(fēng)將整合各個基地的研發(fā)資源，此前獨立經(jīng)營的事業(yè)單位都將納入到集團統(tǒng)一的研發(fā)規(guī)劃中，形成東風(fēng)技術(shù)中心向各子公司、分公司提供技術(shù)支撐的局面。

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心主任方馳同時表示，“十二五”開始規(guī)劃以動力總成為主的公用產(chǎn)品研發(fā)平臺，“然后各個板塊根據(jù)產(chǎn)品細(xì)分特點做差異化投入，可節(jié)省20%-30%的資金投入”。

事實上，對這兩家機構(gòu)的調(diào)整更是一種整合，其目標(biāo)是“構(gòu)建東風(fēng)乘用車與技術(shù)中心一體化的運行體系”。顯然，東風(fēng)希望，由技術(shù)中心作為東風(fēng)自主乘用車研發(fā)的上游，而由東風(fēng)乘用車公司作為營銷的下游。

而早在今年7月份進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)分工調(diào)整時，東風(fēng)汽車就將東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)劃撥到主管自主業(yè)務(wù)的東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東麾下。這被看成是對相關(guān)公司進(jìn)行分拆的前奏，即把東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)中懸掛東風(fēng)標(biāo)識的自主品牌資源從東風(fēng)有限剝離，整合到東風(fēng)集團的“大自主”框架之下。

朱福壽的“心病”

東風(fēng)自主品牌乘用車一直是東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽的一塊心病。

早在2000年，東風(fēng)汽車剛剛扭虧脫困。據(jù)朱回憶，當(dāng)時，“我們有10萬員工需要發(fā)工資，還有5萬離退休人員需要負(fù)擔(dān)。在商用車自身生存都非常困難的情況下，我們很難和新型的、沒有任何包袱的乘用車企業(yè)展開競爭”。

因此，東風(fēng)將全部心力投注在十堰的商用車項目上?！叭绻瓿刹缓眠@個根本要務(wù)就去發(fā)展乘用車，公司內(nèi)部就會出亂子?！敝旄塾行o奈。

但那個時候，又正好是乘用車發(fā)展已經(jīng)成為大趨勢之時。東風(fēng)汽車認(rèn)識到，如果不抓住這個發(fā)展方向和機會，“就可能成為東風(fēng)歷史的罪人”。于是，當(dāng)時東風(fēng)的權(quán)宜之計就是與國際汽車企業(yè)合作。

在接下來的近11年中，東風(fēng)一直是兩條戰(zhàn)線作戰(zhàn)，一方面將商用車做大，另一方面尋找合作伙伴。直到2005年，東風(fēng)才騰出手來拓展乘用車自主品牌。而此時，國內(nèi)的乘用車自主品牌林立，東風(fēng)乘用車的風(fēng)神品牌顯然晚了一步。

截至目前，東風(fēng)乘用車在市場推出4個系列10余款自主產(chǎn)品，2010年的銷量為35萬輛，今年1至9月份銷量為28萬余輛。

雖然鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)柳汽旗下也有掛著東風(fēng)標(biāo)識的乘用車，但仍顯得過分散亂，難以令東風(fēng)自主品牌乘用車形成合力。這與東風(fēng)“十二五”時期大自主品牌乘用車整體規(guī)模達(dá)到180至200萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

此次機構(gòu)調(diào)整即是東風(fēng)乘用車整合的第一步。記者獲悉，之后東風(fēng)汽車還將于12月份公布其自主品牌中期事業(yè)計劃。