因汽車市廠需求放緩，各大汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)庫存高企、經(jīng)濟效益下滑以及大面積虧損。
　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍12月9日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時說道，鑒于汽車流通環(huán)節(jié)形勢比較嚴(yán)峻、汽車銷售價格倒掛日益嚴(yán)重以及產(chǎn)銷體制不合理等現(xiàn)狀，該協(xié)會近日已向工信部、商務(wù)部遞交了《關(guān)于汽車流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商庫存高企，引發(fā)大面積虧損的報告》（下稱《報告》），接下來該協(xié)會將組織汽車經(jīng)銷商與廠家面談，共同商討建立公平競爭的汽車市場機制。（國四平板車）
　　在《報告》中，中國汽車流通協(xié)會分析指出，導(dǎo)致汽車流通環(huán)節(jié)高庫存的主要因素有兩個：一是盲目擴大產(chǎn)能，產(chǎn)量釋放過快。一方面，2014年包括上海大眾、上海通用在內(nèi)的多家車企的新建工廠紛紛投產(chǎn)，釋放了大量的產(chǎn)能。另一方面，從2012年至2014年的汽車市場增速來看，卻呈現(xiàn)了需求逐漸放緩的趨勢。產(chǎn)能釋放過快與市場需求放緩，必然導(dǎo)致高庫存的結(jié)果；二是汽車行業(yè)現(xiàn)行的產(chǎn)銷體制是造成經(jīng)銷商庫存高企，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)銷體制是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)多少，經(jīng)銷商就得買多少。（挖機拖車）
　　沈進軍指出，現(xiàn)行的汽車產(chǎn)銷體制明顯是不合理的，在車市下行時，汽車制造商依然按原計劃生產(chǎn)，視經(jīng)銷商為蓄水池，將產(chǎn)品強壓經(jīng)銷商認(rèn)購，以實現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的銷售并獲得利潤，而這種銷售并不是真正實現(xiàn)了社會純銷售，而是將大量的庫存轉(zhuǎn)嫁到流通環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商因市場需求放緩或不足，而導(dǎo)致庫存高企。（平板運輸車）
　　“與汽車行業(yè)明顯不一樣，鋼鐵行業(yè)一旦市場供過于求，庫存壓在鋼鐵廠手中，因此鋼鐵廠會根據(jù)需求關(guān)系來調(diào)整，而汽車行業(yè)庫存壓力不是由廠家來承擔(dān)，市場需求下滑時帶來的庫存壓力主要是由經(jīng)銷商來承擔(dān)?！吧蜻M軍認(rèn)為，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，無論市場如何變化，均可旱澇保收，而對于汽車流通環(huán)節(jié)來說，遇到像今年這樣市場需求放緩或低迷時，經(jīng)銷商則因背負(fù)大量庫存而導(dǎo)致經(jīng)營環(huán)境惡化，這種產(chǎn)銷體制不利于整個汽車產(chǎn)業(yè)的公平競爭。（平板拖車）
　　汽車經(jīng)銷商面臨財務(wù)費用增加、資金鏈斷裂、嚴(yán)重虧損不利的局面，從而導(dǎo)致廠家和經(jīng)銷商矛盾激化，影響行業(yè)健康發(fā)展。中國汽車流通協(xié)會呼吁工信部等國家主管部門高度重視經(jīng)銷商庫存高企狀況及生存環(huán)境，采取切實有效的措施解決這些問題，并建議如下：盡快組織部分汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車經(jīng)銷商召開工作座談會，了解當(dāng)前汽車生產(chǎn)和流通的實際情況及存在的問題，研究解決問題的辦法；汽車生產(chǎn)企業(yè)與汽車經(jīng)銷商應(yīng)充分協(xié)商，達成合理庫存的共識（按國際慣例0.8~1.2個月為合理庫存），對于超過合理庫存范圍的，應(yīng)由廠家承擔(dān)；對目前汽車廠家和經(jīng)銷商的不平等關(guān)系進行干預(yù)和調(diào)整，對于經(jīng)銷商虧損面超過50%的品牌，要求品牌調(diào)整商務(wù)政策，保證經(jīng)銷商的正常經(jīng)營，對于出現(xiàn)嚴(yán)重價格倒掛的車型，要求廠家調(diào)整對經(jīng)銷商的售價，保證經(jīng)銷商的合理利潤。（東風(fēng)勁卡平板車）
　　中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查“VIA（VehicleInventoryAlertIndex）顯示，2014年11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.7%，比上月上升了10.7個百分點，處于警戒線水平以上。（ 東風(fēng)天錦平板運輸車）
　　業(yè)內(nèi)普遍反映，即將進入年終，各大廠商沖刺全年銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商任務(wù)量加大，銷量并沒有得到很大提升，造成庫存水平較高。廣州一家4S店負(fù)責(zé)人談到，在市場蛋糕沒有變大時，一方面廠家沖量壓庫，另一方面4S店數(shù)量依然在不斷增加，汽車生意日益難做，尤其遇到整體消費不景氣時，壓力非常大。（ 躍進平板運輸車）
　　面對市場增速放緩，對市場形勢預(yù)判相對樂觀的日系整車廠紛紛下調(diào)年初銷售目標(biāo)，以減緩經(jīng)銷商庫存壓力。繼一汽豐田將66萬輛年銷量下調(diào)到62萬輛之后，豐田旗下另一家在華的合資企業(yè)廣汽豐田也將年銷量從40萬輛下調(diào)到38萬輛，日產(chǎn)將在華年銷量由140萬輛下調(diào)到127萬輛，本田將在華年銷量由90萬輛下調(diào)到80萬輛。（ 挖掘機運輸車）

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