7月11日，中汽協(xié)在北京發(fā)布了2012年上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：

　　1-6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，同比增長僅4.08%和2.93%。

　　銷量前10名的廠家集體受挫，無一例外沒有完成銷售任務(wù)。

　　如此“增幅”，對(duì)于習(xí)慣了兩位數(shù)增長的中國汽車廠商來說，無疑是“食之無味，棄之可惜”的雞肋。尤其值得關(guān)注的是，這樣的增長，是廠商使盡渾身解數(shù)，在近似血腥價(jià)格戰(zhàn)和強(qiáng)壓經(jīng)銷商庫存的結(jié)果，現(xiàn)實(shí)的終端市場是“負(fù)增長”。一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，從2011年至今，中國汽車行業(yè)低迷的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和高庫存的市場現(xiàn)實(shí)，正傳遞出“高增長漸行漸遠(yuǎn)，汽車微增長時(shí)代已來臨”的明確信息。

　　當(dāng)“微增長”來臨并成為今后車市的主旋律時(shí)，一系列前所未有的變化也在中國車市悄悄上演。在諸多變化中，首當(dāng)其沖的是銷售的低速增長。在全球一體化的環(huán)境下，受世界經(jīng)濟(jì)整體性危機(jī)的影響，中國經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)下滑。作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)自然不能獨(dú)善其身。

　　在微增長的同時(shí)，車市另一個(gè)明顯的變化是“微利潤”。據(jù)記者調(diào)查，上半年，產(chǎn)品滯銷帶來的高庫存壓力，所有加價(jià)車成為過去式，同時(shí)，經(jīng)銷商不得不“出血甩賣”，從高端豪華車到低端微型車，降價(jià)潮此起彼伏，導(dǎo)致眾多車型賣一輛虧一輛。與此同時(shí)，不斷增長的營銷費(fèi)用和高庫存帶來的資金成本壓力，也在大肆侵蝕商家的利潤，造成大多數(shù)經(jīng)銷商“微利”甚至虧本，尤其是弱勢品牌和新入市的經(jīng)銷商。

　　除上所述外，車市變化還表現(xiàn)在銷售品牌化、市場份額集中化、競爭激烈化以及服務(wù)高端化等方面，已逐漸觸及經(jīng)濟(jì)、金融、產(chǎn)業(yè)以及社會(huì)等領(lǐng)域。

　　未來，汽車廠商是繼續(xù)苦苦支撐等待新的爆發(fā)？還是積極求變應(yīng)勢而為？這需要作出理性的選擇。在這個(gè)過程中，能否放下以往追求“高增長、高收益和低風(fēng)險(xiǎn)”的思維包袱，堅(jiān)持理性思辨和積極向上的應(yīng)對(duì)策略，至關(guān)重要。