自主品牌在國內(nèi)外的銷售情況似乎正在經(jīng)歷著“冰火兩重天”。一方面，各大城市實(shí)施限購令、鼓勵(lì)購車政策漸退、合資品牌新車密集投放，種種因素導(dǎo)致自主品牌在國內(nèi)的銷售情況不容樂觀，銷量出現(xiàn)整體下滑。另一方面，由于前期的耐心鋪墊和良好口碑，那些走出國門的自主品牌，在海外的銷量節(jié)節(jié)攀升。

　　國內(nèi)銷量“告急”

　　“未來3至5年內(nèi)將有超過半數(shù)自主品牌或被淘汰出局”的警示性表態(tài)，在一次業(yè)內(nèi)的銷量信息會(huì)上流傳開來以后，似乎反映了自主品牌車企在國內(nèi)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

　　而車市“中考”成績(jī)單的發(fā)布，也驗(yàn)證了這個(gè)事實(shí)。在奧迪、寶馬、路虎等豪華品牌業(yè)績(jī)一路狂飆，個(gè)別品牌增幅增長一倍的情況下，國內(nèi)自主品牌，多數(shù)不能完成半年目標(biāo)。

　　自主品牌的銷量正在呈現(xiàn)逐月下降趨勢(shì)，6月達(dá)到了上半年的最低點(diǎn)。自主品牌的市場(chǎng)占有率，已經(jīng)從2010年的50%下降至目前的40%左右。

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，占乘用車銷售總量的41.4%，占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　值得注意的是，在乘用車銷量前十名的企業(yè)中，僅有奇瑞和吉利入圍，銷量分別為21.66萬輛和20.13萬輛，均比去年同期有所下降。

　　國外銷量“開花”

　　雖然在國內(nèi)銷量“萎靡不振”，但是自主品牌在海外卻“遍地開花”。

　　吉利在今年上半年海外銷售也保持強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。出口量繼5月份破6500輛后，6月更超過10000輛，連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)居中國汽車出口第二名。1-6月份吉利汽車出口總量同比增長超過210％，遙遙領(lǐng)先行業(yè)平均增速。

　　繼5月份出口突破2萬輛大關(guān)之后，奇瑞6月海外銷量再次突破2萬輛。

　　長城汽車今年前五個(gè)月中實(shí)現(xiàn)出口37931輛，相比去年同期上升了42%。出口量占該公司同期汽車總銷量的17%。尤其進(jìn)入5月之后，出口訂單已達(dá)3200余輛。其中，哈弗SUV出口2001輛。

　　如今，自主品牌車企除了繼續(xù)鞏固埃及、敘利亞、烏克蘭、印尼等傳統(tǒng)市場(chǎng)的地位之外，還有意向意大利、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家大舉進(jìn)軍。

                                                  湖北合力專用汽車制造有限公司  平板車