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    V6發(fā)動機(jī)一直以來是汽車行業(yè)“高端”的代名詞，它憑借平順而澎湃的動力輸出，相對安靜的噪音，經(jīng)久耐用，駕控舒適等諸多優(yōu)勢一直受到愛車族的追捧。V6技術(shù)克服了渦輪增壓技術(shù)起步時的動力滯后問題，加速無時間差，尤其適合城市路況。

　　東方早報在聯(lián)合騰訊的一項調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，超7成的網(wǎng)友對搭載V6發(fā)動機(jī)的車型較為關(guān)注。更有61.36%的人認(rèn)為，在預(yù)算足夠的情況下，V6是他們的首選。就像手表需要有一枚性能卓越的機(jī)芯一樣，一臺各方面表現(xiàn)優(yōu)異的發(fā)動機(jī)，就如同汽車的心臟，始終吸引著愛車族尤其是男性車主的目光。

　　調(diào)查顯示，48.95%的接受調(diào)查者對V6發(fā)動機(jī)“優(yōu)異的駕控性”留下了深刻的印象，這其中既包含它充沛的動力所帶來的駕控樂趣，也包含了對其扭力輸出線性平順，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的贊許。更有網(wǎng)友盛贊V6“符合發(fā)動機(jī)應(yīng)有的設(shè)計理念，是完美發(fā)動機(jī)的代表”。另外32.47%的網(wǎng)友更在意V6運(yùn)轉(zhuǎn)起來更輕柔的噪音，他們認(rèn)為在高速行駛中，V6發(fā)動機(jī)的引擎噪音相比其他同等動力的汽車更小更輕。可見動力足和噪音小是大家眼中V6發(fā)動機(jī)突出的優(yōu)勢，搭載V6的汽車能夠同時兼具以上這兩項優(yōu)勢，自然深受車主青睞。僅有3.20%的人選擇了“更加適合城市路況”這一選項，可見V6發(fā)動機(jī)這方面的優(yōu)勢不是很受網(wǎng)友們的關(guān)注。

　　談到不足之處，52.49%的網(wǎng)友選擇了“價格昂貴”，而32.79%的網(wǎng)友認(rèn)為“維修保養(yǎng)費(fèi)用高”令他們在選擇V6的時候猶豫不決。相對高昂的售價和保養(yǎng)費(fèi)用使V6始終蒙著高貴的面紗，使一般的購車者“只敢遠(yuǎn)觀不敢褻玩”。但最近隨著榮威950、大眾CC紛紛推出V6版本車型，再加上原本搭載V6發(fā)動機(jī)的奔馳GLK等歐系豪華車，50萬元以下區(qū)間的V6車型戰(zhàn)火重燃。歐洲車系開始對V6傳統(tǒng)地盤上的日系贏家如天籟等發(fā)起進(jìn)攻，希望以更加先進(jìn)的V6技術(shù)在這個市場站穩(wěn)腳跟。

　　V6發(fā)動機(jī)

　　汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的發(fā)動機(jī)常用3缸；(1-2.5)L一般為4缸發(fā)動機(jī)；3L左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

　　氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動機(jī)是比較高級的發(fā)動機(jī)，也成為轎車級別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用得較少。V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個別的高級轎車采用。

　　而我們本期所說的V6，是指發(fā)動機(jī)的缸數(shù)及缸排列方式，V6說的是6缸發(fā)動機(jī)，缸排列為V形，這樣排列的每個氣缸都相互協(xié)調(diào)，所以噪音很少，運(yùn)轉(zhuǎn)很平順。V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為，V形發(fā)動機(jī)是比較高級的發(fā)動機(jī)，也成為轎車級別的標(biāo)志之一,一般裝在中高檔轎車上。