根據(jù)J.D. Power亞太公司今天發(fā)布的2011年中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）顯示，在過去十一年的穩(wěn)步提升之后，中國的總體新車質(zhì)量創(chuàng)下了歷史新高。

　　J.D. Power亞太公司中國新車質(zhì)量研究已經(jīng)進入第12個年頭。這項研究衡量新車車主購車后2-6個月內(nèi)經(jīng)歷的問題，并將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量（包括產(chǎn)品缺陷和故障）。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)（PP100）來衡量，分數(shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。

　　2011年總體新車質(zhì)量平均為162 個PP100，實現(xiàn)了從2000年新車質(zhì)量研究發(fā)布以來最低的問題發(fā)生率。新車質(zhì)量問題比2010年平均降低了6個 PP100。韓系品牌的顯著提升推動了整個行業(yè)的進步。相比2010年，韓系品牌問題發(fā)生率平均降低了42 個PP100。國際品牌的2011年總體新車質(zhì)量平均為131個 PP100，與2010年相比減少了4 個PP100。日系品牌車型的問題發(fā)生率最低，新車質(zhì)量平均為108 個PP100。

　　相比之下，中國自主品牌車型的新車質(zhì)量在2011年有所下降。2011年自主品牌的問題發(fā)生頻率平均為232個 PP100，與2010年相比增加了8 個PP100。中國自主品牌和國際品牌之間新車質(zhì)量差距與2010年相比擴大了12個 PP100，而在過去幾年中兩者之間的差距在不斷縮小。

　　J.D. Power亞太公司中國區(qū)汽車研究經(jīng)理陳聰表示：“對于中國自主品牌來說，最常見的問題是用戶在手動變速箱入檔時經(jīng)歷的問題。同時，‘空調(diào)開啟后，發(fā)動機沒力’和‘耗油量過大’也是汽車制造商亟待解決的問題 。”

　　在新車質(zhì)量研究涉及的11個頒獎細分市場中，日系品牌車型在其中7個細分市場獲得了獎項。中國自主品牌車型在微客和入門高檔中型車細分市場中分別名列第一。