根據(jù)J.D. Power亞太公司今天發(fā)布的2011年中國(guó)新車質(zhì)量研究SM（IQS）顯示，在過去十一年的穩(wěn)步提升之后，中國(guó)的總體新車質(zhì)量創(chuàng)下了歷史新高。

　　J.D. Power亞太公司中國(guó)新車質(zhì)量研究已經(jīng)進(jìn)入第12個(gè)年頭。這項(xiàng)研究衡量新車車主購(gòu)車后2-6個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的問題，并將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量（包括產(chǎn)品缺陷和故障）。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)（PP100）來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。

　　2011年總體新車質(zhì)量平均為162 個(gè)PP100，實(shí)現(xiàn)了從2000年新車質(zhì)量研究發(fā)布以來最低的問題發(fā)生率。新車質(zhì)量問題比2010年平均降低了6個(gè) PP100。韓系品牌的顯著提升推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。相比2010年，韓系品牌問題發(fā)生率平均降低了42 個(gè)PP100。國(guó)際品牌的2011年總體新車質(zhì)量平均為131個(gè) PP100，與2010年相比減少了4 個(gè)PP100。日系品牌車型的問題發(fā)生率最低，新車質(zhì)量平均為108 個(gè)PP100。

　　相比之下，中國(guó)自主品牌車型的新車質(zhì)量在2011年有所下降。2011年自主品牌的問題發(fā)生頻率平均為232個(gè) PP100，與2010年相比增加了8 個(gè)PP100。中國(guó)自主品牌和國(guó)際品牌之間新車質(zhì)量差距與2010年相比擴(kuò)大了12個(gè) PP100，而在過去幾年中兩者之間的差距在不斷縮小。

　　J.D. Power亞太公司中國(guó)區(qū)汽車研究經(jīng)理陳聰表示：“對(duì)于中國(guó)自主品牌來說，最常見的問題是用戶在手動(dòng)變速箱入檔時(shí)經(jīng)歷的問題。同時(shí)，‘空調(diào)開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)沒力’和‘耗油量過大’也是汽車制造商亟待解決的問題 ?！?/P>

　　在新車質(zhì)量研究涉及的11個(gè)頒獎(jiǎng)細(xì)分市場(chǎng)中，日系品牌車型在其中7個(gè)細(xì)分市場(chǎng)獲得了獎(jiǎng)項(xiàng)。中國(guó)自主品牌車型在微客和入門高檔中型車細(xì)分市場(chǎng)中分別名列第一。