從一輛新車誕生,到它退出市場(chǎng),期間要經(jīng)歷三到四次小型改款,改款除了要提升外觀和內(nèi)飾的新鮮感外,其中一個(gè)重要的任務(wù)就是彌補(bǔ)設(shè)計(jì)缺陷,讓消費(fèi)者使用起來更放心。可以說,一輛由2萬多個(gè)零件組成的汽車,100%合乎設(shè)計(jì)規(guī)范、質(zhì)量保證100%完美幾乎不可能,只有通過市場(chǎng)檢驗(yàn)和反饋,才能逐步改進(jìn)設(shè)計(jì),因此車市才有了小改款和召回這一說。不過,在中國(guó)的汽車體系內(nèi),召回還存在不少問題。（東風(fēng)油罐車）

　　□現(xiàn)象一

　　中國(guó)召回率低于國(guó)外

　　截至2011年,我國(guó)已連續(xù)三年成為全球第一大市場(chǎng),但我國(guó)汽車的召回率遠(yuǎn)低于美國(guó)、德國(guó),并且跨國(guó)公司的召回往往沒有中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),2009年美國(guó)新車銷量1043萬輛,召回量卻達(dá)到1784萬輛,遠(yuǎn)超新車銷售量；而中國(guó)新車銷量1364萬輛,僅召回135萬輛,不及前者的十分之一。國(guó)內(nèi)召回率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國(guó)外,是中國(guó)汽車質(zhì)量太好了嗎?

　　另一個(gè)需要說明的問題是,國(guó)際品牌全球化的召回中,往往會(huì)將中國(guó)市場(chǎng)排除在外,今年全球車市大規(guī)模的召回事件達(dá)30余次,而涉及中國(guó)車市的召回也只有6次。國(guó)際知名跨國(guó)車企在這個(gè)問題上的態(tài)度往往是“某某產(chǎn)品全球召回但不涉及中國(guó)”,其理由也相當(dāng)一致:“中國(guó)市場(chǎng)投放的該款汽車并沒有使用相同的、存在缺陷的配件,因此不受此次召回影響。”然而,在大家接受度不高、制度不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r下,國(guó)際品牌對(duì)中國(guó)的召回心有余悸,擔(dān)心召回影響品牌形象是主要原因。（湖北合力油罐車）

　　□現(xiàn)象二

　　自主品牌鮮見召回

　　2010年,中國(guó)汽車市場(chǎng)的召回案例為95例,而自主品牌乘用車企的案例僅為2例,分別是東南汽車召回部分菱悅,以及奇瑞汽車召回部分瑞麒X1；2011年,中國(guó)汽車市場(chǎng)的召回案例為71例,而自主品牌乘用車企的案例同樣僅為2例,分別是上海汽車召回部分MG,以及長(zhǎng)城汽車召回部分炫麗、騰翼C30轎車。（流動(dòng)加油車）

　　今年,長(zhǎng)城和東南因燃油泵和燃油管的問題,分別召回部分哈弗H6和V3菱悅車型；吉利召回部分金剛、金鷹轎車?？傮w來看,自主乘用車企在所有召回案例中所占的比例不到5%,與合資品牌以及進(jìn)口車品牌召回案例相比,數(shù)量極少。

　　□現(xiàn)象三

　　進(jìn)口車召回率大于合資車

　　越是質(zhì)量好、價(jià)格高的品牌和車型,召回的頻率越高,而越是便宜的車型召回率越低。在世界汽車召回史上,還從未有銷量超過50萬輛卻沒召回過的汽車,而我們那些“神奇街車”卻創(chuàng)下了世界汽車史上銷售過百萬卻零召回的紀(jì)錄。（小型流動(dòng)加油車）

　　我國(guó)的召回還呈現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn),就進(jìn)口車召回比例遠(yuǎn)大于合資車,可以說,在合資品牌中,一些在中國(guó)暢銷多年、普及率極高的車型,雖然很多銷量都過了200萬輛,但從未有過召回,這是一種“不正常的奇跡”。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2010年中國(guó)進(jìn)口汽車約70萬輛,在全年1806萬輛的總銷量中,只占不到4%,但在汽車召回中,進(jìn)口車在召回次數(shù)上卻占了多數(shù),在2010年全部123次召回中,有85次是進(jìn)口車的召回,占全部召回次數(shù)的69%,這似乎在說明一個(gè)問題,越是質(zhì)量好、價(jià)格高的品牌和車型,召回的頻率越高,越是便宜的車型召回率越低。（流動(dòng)加油車價(jià)格）

　　“歸根結(jié)底還是意識(shí)和制度的問題,在新的管理規(guī)定實(shí)施之后,合資車企和自主品牌首先需要克服召回恐懼癥的心理,增強(qiáng)自覺性?！逼囆袠I(yè)研究員申遠(yuǎn)表示,在召回的初期,中國(guó)國(guó)產(chǎn)車將面臨因此而帶來的經(jīng)濟(jì)損失,產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)品牌可能會(huì)受到質(zhì)疑,短期內(nèi)還要面臨銷售量的下降,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看,今天的召回必然會(huì)造就明天的收益,這是汽車制造行業(yè)和制度的進(jìn)步。（解放油罐車）

　　□現(xiàn)象四

　　對(duì)召回存在的誤區(qū)

　　關(guān)于國(guó)產(chǎn)車召回,我們前面說過,意識(shí)問題是關(guān)鍵,我們經(jīng)常會(huì)聽到身邊的人這樣說:“××牌的汽車又召回了,看來質(zhì)量真是不行?！鄙踔梁芏嗳艘?yàn)闆]買召回車而慶幸,實(shí)際上真是如此嗎?

　　自打2004年我國(guó)實(shí)施汽車召回制度以來,幾乎所有合資品牌、豪華品牌都在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行過召回,其中既有上海通用、長(zhǎng)安福特、一汽豐田、廣汽本田等大多數(shù)合資品牌,也有奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等幾乎全部豪華品牌,可以說,召回對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說并不稀奇。（大型油罐車）

　　但我們可以以2010年豐田大規(guī)模召回事件為例,對(duì)比中美兩國(guó)對(duì)召回事件的不同認(rèn)知。當(dāng)時(shí)中國(guó)眾多媒體都發(fā)文質(zhì)疑豐田的質(zhì)量問題,甚至認(rèn)為日本企業(yè)的“質(zhì)量神話”就此終結(jié),而在消費(fèi)者中,很多買了豐田汽車的都人心惶惶,沒買的則感到慶幸。

　　相比之下,豐田的道歉和對(duì)今后汽車安全的保證,卻獲得了大多數(shù)美國(guó)大眾的接受。有民調(diào)顯示,認(rèn)為豐田比其他汽車更不安全的只有22%,大部分美國(guó)人依然認(rèn)為豐田和其他汽車一樣安全,甚至更安全。

　　在骨子里,我們認(rèn)為召回并不是好事兒,但作為上萬個(gè)零件組成的汽車,召回恰恰是車企負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“汽車召回”的誤解,也讓汽車品牌患上“召回恐懼癥”,對(duì)于那些敢于主動(dòng)實(shí)施汽車召回的汽車品牌,消費(fèi)者應(yīng)該給予鼓勵(lì)和支持,走出召回的誤區(qū),能幫助國(guó)內(nèi)的汽車召回和汽車產(chǎn)業(yè)更快地發(fā)展。（油罐車生產(chǎn)廠家企業(yè)）

                                                                                           湖北合力專用汽車制造有限公司