“今年中國(guó)汽車出口會(huì)超過(guò)歷史最好時(shí)期，而‘十二五’期間汽車出口也將有明顯增長(zhǎng)，在中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)的時(shí)候，走向海外的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾如此表示。
　　受今年中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期影響，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額持續(xù)下滑，而海外市場(chǎng)卻贏得意外的收獲，今年前8個(gè)月，我國(guó)汽車出口達(dá)到了54.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，遠(yuǎn)高于同期國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的增速。
　　而且，在汽車出口走出2008年金融危機(jī)的影響之后，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的海外發(fā)展戰(zhàn)略也由最初的一般性貿(mào)易，發(fā)展到了海外生產(chǎn)階段。以奇瑞、江淮等為代表的一批先行者已經(jīng)開(kāi)始加速海外建廠，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的本土化。
　　不過(guò)，雖然我國(guó)汽車出口正進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)的新階段，但是仍處于初級(jí)階段，并且急需解決汽車出口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化傾向。
　　走向海外時(shí)機(jī)到來(lái)
　　今年，我國(guó)汽車行業(yè)的海外出口開(kāi)始逐步走出2008年以來(lái)的金融危機(jī)陰影，恢復(fù)到了歷史最高水平。
　　我國(guó)汽車出口從2001年年底加入世貿(mào)以來(lái)的2萬(wàn)輛起步，到2008年，汽車出口達(dá)到了歷史最好水平的64萬(wàn)輛，但受金融危機(jī)的影響，也結(jié)束了前幾年的高速增長(zhǎng)，同比增幅僅為9.4%。
　　2009年，在我國(guó)以1300多萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模一躍成為全球第一大汽車市場(chǎng)的同時(shí)，受全球汽車需求低迷以及出口對(duì)象國(guó)提高政策門檻的影響，汽車出口大幅下滑，出口量?jī)H為37萬(wàn)輛，同比下降了45%。奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等都進(jìn)入了海外市場(chǎng)開(kāi)拓的最低谷。
　　而從今年前8個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車出口已經(jīng)走出了金融危機(jī)的影響。前8個(gè)月的出口量達(dá)到了54.6萬(wàn)輛，超過(guò)2008年的歷史最好水平已經(jīng)沒(méi)有懸念。
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家曾表示，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)的主要原因，一方面是由于國(guó)外經(jīng)濟(jì)有所恢復(fù)，另一方面則是中國(guó)國(guó)內(nèi)車企努力的結(jié)果。
　　今年5月份，在吉利汽車股東大會(huì)之后，吉利汽車行政總裁桂生悅表示，由于全球經(jīng)濟(jì)正逐步復(fù)蘇，公司2011年的汽車出口銷量可能達(dá)到4萬(wàn)~5萬(wàn)輛，高于2010年的20555輛。奇瑞汽車更是在今年年初表示，今年的海外出口量將超過(guò)歷史最高的13萬(wàn)輛，而去年的出口量為9萬(wàn)多輛。
　　董揚(yáng)表示：“據(jù)測(cè)算，去年我國(guó)汽車出口僅占總產(chǎn)量的3%，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，出口占總產(chǎn)量的比例應(yīng)該更高，‘十二五’末，這個(gè)數(shù)字要達(dá)到10%~15%才算正常?！?BR>　　目前，我國(guó)汽車出口尚處于發(fā)展階段，未來(lái)具有非常大的上升空間。德國(guó)現(xiàn)在汽車出口量占整個(gè)產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國(guó)是50%，甚至連巴西都占20%以上。我們國(guó)家去年全部出口量58萬(wàn)輛，僅占整個(gè)產(chǎn)量的3%左右。
　　力帆汽車董事長(zhǎng)尹明善在成都舉行的全球汽車論壇上表示，中國(guó)的汽車出口只占全世界汽車貿(mào)易的2%，中國(guó)自己產(chǎn)的汽車，包括合資品牌，賣出去的只占5%。
　　進(jìn)入海外生產(chǎn)階段
　　一位自主品牌車企的高層曾對(duì)記者表示，我國(guó)汽車行業(yè)走出去，隨著規(guī)模的不斷放大，一定會(huì)由之前單純的順應(yīng)潮流、追求銷量，走上海外建廠的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃階段。
　　目前，我國(guó)車企的海外戰(zhàn)略，大部分還停留在一般性貿(mào)易階段。商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜在全球汽車論壇上表示，汽車出口大部分是通過(guò)單一貨物貿(mào)易方式出去，在海外設(shè)廠還很少。另外，境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)大部分是依靠進(jìn)口環(huán)節(jié)里的經(jīng)銷商來(lái)做，還沒(méi)有我們自己的品牌。
　　不過(guò)，在出口規(guī)模到了一定階段之后，為了避免重關(guān)稅并滿足當(dāng)?shù)卣谋镜鼗a(chǎn)要求，我國(guó)汽車企業(yè)正在加速海外建廠的步伐，以規(guī)避貿(mào)易摩擦對(duì)汽車出口的負(fù)面影響。
　　巴西是我國(guó)汽車一大主要出口市場(chǎng)。日前，巴西政府要求在巴西市場(chǎng)銷售的汽車，其配件國(guó)產(chǎn)率必須達(dá)到65%以上；沒(méi)有達(dá)到國(guó)產(chǎn)化指標(biāo)的進(jìn)口汽車，應(yīng)繳納的工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI）平均稅率將提高。該措施將使巴西市場(chǎng)上的進(jìn)口汽車價(jià)格上漲25%~28%。
　　奇瑞汽車巴西獨(dú)資工廠已經(jīng)奠基開(kāi)工，未來(lái)幾年內(nèi)投資4億美元，建設(shè)年產(chǎn)汽車15萬(wàn)輛的生產(chǎn)線。該工程將于2013年9月份建成投產(chǎn)。
　　另外，江淮汽車巴西代理經(jīng)銷商SHC集團(tuán)宣布，將投資5.1億美元在巴西建廠，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車。
　　不過(guò)，目前，我國(guó)車企的海外工廠大部分還是以海外組裝為主，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的海外本土化生產(chǎn)。
　　目前，奇瑞在海外有16個(gè)在建或者已經(jīng)建成的CKD（全散件組裝）組裝工廠；長(zhǎng)城汽車在俄羅斯、印尼等12個(gè)國(guó)家建立了KD組裝廠，到2015年，海外KD工廠數(shù)量將達(dá)到24家；吉利在俄羅斯、烏克蘭、印尼和馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了CKD組裝廠，未來(lái)還將建立更多的組裝廠。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海外工廠也會(huì)逐漸由單純的CKD件組裝到真正的本土化生產(chǎn)，海外工廠也將由組裝車展發(fā)展到生產(chǎn)基地、銷售和品牌傳播的中心轉(zhuǎn)移。這種大的趨勢(shì)是不會(huì)改變的。
　　亟待解決國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化
　　中國(guó)汽車行業(yè)的海外戰(zhàn)略已經(jīng)啟動(dòng)，未來(lái)也具備足夠的潛力。但是，要想真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；耐黄?，在全球市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，當(dāng)前，最為迫切需要解決的就是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)化。
　　在海外戰(zhàn)略的發(fā)展過(guò)程中，發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)壁壘比較嚴(yán)格是客觀存在的因素，也是無(wú)法回避的事實(shí)，這需要我們只能不斷地提升自身的技術(shù)實(shí)力。但是，目前階段，卻是中國(guó)企業(yè)自己影響了中國(guó)汽車行業(yè)的海外戰(zhàn)略。
　　支陸遜表示，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出口主體太多，約500家汽車企業(yè)才出口58萬(wàn)輛，并分散到全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這無(wú)疑嚴(yán)重影響了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)海外市場(chǎng)的成色。
　　奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝在全球汽車論壇上說(shuō)得更加直接，他表示，只要有一種產(chǎn)品在某一個(gè)國(guó)家賣得好，沒(méi)過(guò)幾個(gè)月都是中國(guó)制造的同樣產(chǎn)品，而且價(jià)格低得多。
　　這種無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重地影響了中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)的品牌形象，出口規(guī)范秩序，成為中國(guó)汽車發(fā)展海外戰(zhàn)略必須解決的一個(gè)問(wèn)題。
　　支陸遜表示，要從兩個(gè)方面規(guī)范出口秩序，今明兩年會(huì)采取一些措施，適當(dāng)調(diào)高一些企業(yè)出口資質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。2007年，通過(guò)將產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入制度延伸到出口環(huán)節(jié)，汽車整車的出口主體由1500家，減少到了500家。
　　在提高現(xiàn)有出口資質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，更加強(qiáng)化企業(yè)境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。如果有企業(yè)在境外出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)在下一年度取消他們的資質(zhì)。
　　第二個(gè)方面，希望通過(guò)市場(chǎng)的力量，加快兼并重組的步伐，優(yōu)化出口企業(yè)的主體。